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【蔚来汽车李斌】创业不做中国的特斯拉,就想造一辆好车

时间:2018-09-18 14:33      来源:顶呱呱       类别:创业故事

汽车电气化、智能化的大潮滚滚而来,汽车产业开启了新的赛道,从美国的特斯拉,到中国的蔚来、威马、小鹏、车和家等,创业者们在这个万亿级的蓝海中百舸争流。而机会总是留给有准备的人,在这一天来临之前,李斌早已在出行领域有了深远的布局。


屡次创业经历丰富

李斌,北京大学社会学学士学位并辅修法律专业,辅修法律及计算机。单从李斌的专业上来看,似乎与汽车行业并不相关,但随后,他凭借的辅修计算机这门专业进行了互联网方面的工作。

1996年,在大学期间创办公司开始进行互联网的尝试,李斌联合成立了北京南极科技发展有限责任公司,该公司是中国主机托管服务商的先驱,李斌自1996年至2000年任其董事及总经理。而从2000年开始,李斌逐渐开始步入汽车相关领域。

2000年,李斌联合成立了北京易车电子商务有限公司,并从那时起至2006年担任该公司董事及总裁;2002年底,李斌和公司高级副总裁曲伟海共同创立了新意互动广告有限公司,并出任董事长及首席执行官;2004年,李斌重新发布易车网;2005年,易车公司创始人李斌担任公司董事会主席兼首席执行官。2006年,李斌发布二手车网站优卡网。

这么多的创业经历,而且涉及多方面领域,更是为李斌联合创立蔚来汽车打下了基础。

2014年,李斌联合刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家联合发起创立蔚来汽车。

蔚来,为何而来?

蔚来这个项目是他和李想之间的个人合作。“我们发现很多想法都一样。用李想的话说,做一个自己愿意开,朋友愿意开的电动车。所以一拍即可,说一起干吧。就这样开始了。”

他们对汽车的未来,有着相似的洞察。即,电动车对汽车行业的革命,不仅仅是环保节能;更多的是物理层上的简化与标准化,这就为汽车与互联网的融合铺平了道路。

据国家质检总局官网显示,近一个月的车主投诉中,发动机和变速器的投诉比率高达41%。而物理结构中没有发动机和变速器的电动车,则具有避免此类问题的天然优势。另外,在售前的试驾中,电动车买家可以不用考虑发动机噪音、变速器平顺性等常见问题,甚至电动车因为NVH可以直接媲美传统汽车中的豪华品牌而让试驾显得可有可无。相应的,电动车的售后保养也更加标准化。这些都在根本上动摇了以4S店为标志的传统业态,而为在线销售、O2O服务提供了天然便利。

这,可就用到了李斌和李想的看家本领:他们创立的汽车之家和易车网是中国汽车垂直类网站的寡头垄断者。一旦这个设想成立,二李可以驾驶蔚来汽车长驱直入曾经壁垒森严的汽车实业。

“我们不觉得造车能赚大钱,也不想去造一个生态系统,更不想颠覆这个行业。”李斌直白的表达出了蔚来汽车的初心:我们真正的出发点特别、特别简单,就是觉得现在拥有一辆车对大部分用户来说是一个trouble,我们期望能改变这个现状。就是站在一个用户角度,做一辆我们也愿意买、愿意用的汽车。不管是哪个阶层,都能对这个车产生向往,并且不难实现他们的梦想。

用李斌的说法,蔚来就是期望让用户觉得这车本身不错,用起来也很爽,进而能重新定义一种新的生活方式。他们试图从用户没有被满足的需求出发,而不是其它。“比如,我们并不想做世界最大的新能源汽车公司,也不想打造一个什么样的生态系统――扯那么多干嘛?你就造一辆好车吧。”


蔚来如何实现?

蔚来推出的第一款车是辆超级跑车,会在1000马力(735千瓦)以上,百公里加速3秒之内,向拉法(LaFerrari)、迈凯伦P1看齐。该车将于明年下半年推出,之后会推出低一级别的车型,形成类似特斯拉的“由上而下”的产品策略。

“我们的CEO也是一个超级赛车手、玛莎拉蒂前CEO。前一阵儿在伦敦做团队建设,开卡丁车确定会甩我们几条街。”李想一谈到技术和产品,就有一种自然流露的兴奋。

李斌的解释是,这种性能导向的跑车,能很好验证蔚来的技术和能力。“能让大家尖叫”。考虑到这种性能的车价格不菲,他也加了一个补充:也会让更多的人享受到这款车,而不是和大家没有关系。未来可能会考虑一些有意思的方式,让更多的人参与进来。

甚至,二人还透露,首款车的技术比特斯拉的Roadster还先进,至少领先七八年。而第二款车会是一个量产车,让大家拥有起来更方便。不过关于这款真正检验蔚来汽车市场实力的车,李斌、李想都三缄其口。“这个你们可以去想,我们不能讲太多。”

一个专业的研发团队一直是衡量一个团队成功机率大小的关键指标。目前,蔚来汽车已经形成了一个几百人的跨国团队。这个团队集合了来自宝马、福特、特斯拉、玛莎拉蒂、宾利等国际品牌的前员工,堪称豪华阵容。

团队中,光研发人员就已有一百多人,年底会扩张到五六百人。他们散布在硅谷、慕尼黑、伦敦、上海等城市,由位于上海安亭镇的总部进行协调与同步工作。

问及目前的最大挑战时,李斌坦承:“初期的跨文化沟通是一个压力。”另外,汽车的生产销售还要考虑不同市场的法规与准入问题。

“还好我们有一个出色的团队。设计团队、工程团队平均都有20多年的专业经验,经历过几款新车正向开发和生产。供应链和产品质量方面,也有一个非常强的团队。”李斌还是持乐观态度。“我们以一个开放的心态,希望和团队一起来克服各种挑战。”


蔚来汽车纽交所上市

美国纽约,9月12日早上9点30分,蔚来汽车登陆纽交所挂牌上市,蔚来开盘跌破发行价,翌日低开高走,最高为6.93美元。截至发稿,报6.60美元,总市值为67.72亿美元。

纽交所对于李斌而言并不陌生,这是他第二次来到这座有两百多年历史的交易所,上一次是8年前的易车网上市。不同的是,这次来敲钟的不是李斌本人,而是以李斌太太王屹芝等为代表的12位蔚来汽车ES8车主。

敲钟仪式结束,李斌在接受国内媒体的采访期间他强调蔚来汽车作为一家年轻的公司,前期投入巨大的同时未能盈利是正常不过的事情,而且蔚来花钱其实“很高效”;蔚来的IPO节奏是早已谋划好的事;股市融资对蔚来而言只是一种融资形式,将来随着公司的成长,融资形式将更加多样化,目的都是为了做出更好的产品,提供更好的服务;被问起蔚来与特斯拉的区别,李斌特别强调了二者不一样:“蔚来不是中国的特斯拉,是世界的未来。这个标题比较棒。”